மக்கள் சுறுசுறுப்பாக இருப்பதற்கும், குழந்தைகளை மகிழ்விப்பதற்கும், வேலைக்குச் செல்வதற்கும் வழிகளைத் தேடுவதால், மிதிவண்டித் தொழில், கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயின் சில பயனாளிகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது.கடந்த ஆண்டு நாடு முழுவதும் சைக்கிள் விற்பனை 50% உயர்ந்துள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.டெட்ராய்ட் சைக்கிள் மற்றும் அமெரிக்கன் சைக்கிள் கம்பெனி (BCA) போன்ற உள்நாட்டு சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல செய்தி.
ஒரு காலத்தில் மிதிவண்டி தயாரிப்பில் முன்னணியில் இருந்த நாடு அமெரிக்கா.Huffy, Murray, Schwinn போன்ற நிறுவனங்களால் நடத்தப்படும் தொழிற்சாலைகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிதிவண்டிகளை அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்கின்றன.இந்த பிராண்டுகள் இன்னும் உள்ளன என்றாலும், உற்பத்தி பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளிநாடுகளுக்கு நகர்த்தப்பட்டது.
உதாரணமாக, Schwinn 1982 இல் சிகாகோவில் கடைசி மிதிவண்டியைத் தயாரித்தார், மேலும் Huffy 1998 இல் Celina, Ohio இல் உள்ள அதன் முதன்மைத் தொழிற்சாலையை மூடினார். இந்த காலகட்டத்தில், ரோட்மாஸ்டர் மற்றும் ராஸ் போன்ற பல நன்கு அறியப்பட்ட அமெரிக்க சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தனர்.அந்த நேரத்தில், ஆசிய உற்பத்தியாளர்கள் விலைகளை குறைத்து லாப வரம்புகளை குறைத்ததால் சைக்கிள்களின் சில்லறை விலை 25% சரிந்தது.
Reshoring Initiative இன் தலைவரும், ASSEMBLY இன் “Moser on Manufacturing” பத்தியின் ஆசிரியருமான Harry Moser கருத்துப்படி, அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் 1990 இல் 5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மிதிவண்டிகளைத் தயாரித்தனர். இருப்பினும், அதிகமான கடல் நடவடிக்கைகள் நடந்ததால், உள்நாட்டு உற்பத்தி 200,000 வாகனங்களுக்குக் குறைந்தது. .2015. இந்த மிதிவண்டிகளில் பெரும்பாலானவை சிறிய அளவிலான, ஹார்ட்-கோர் சைக்கிள் ஆர்வலர்களுக்குப் பயன்படும் முக்கிய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
மிதிவண்டி உற்பத்தி பெரும்பாலும் ஒரு சுழற்சித் தொழிலாகும், இது வியத்தகு ஏற்றம் மற்றும் மந்தநிலையை அனுபவித்தது.உண்மையில், பல்வேறு காரணிகளால், உள்நாட்டு உற்பத்தியின் கீழ்நோக்கிய சுழல் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தலைகீழாக மாறியுள்ளது.
அது மொபைல் அல்லது ஸ்டேஷனராக இருந்தாலும், மிதிவண்டிகள் பல ஆரோக்கிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் காரணமாக, பலர் தாங்கள் எங்கு உடற்பயிற்சி செய்கிறோம், தங்கள் ஓய்வு நேரத்தை எவ்வாறு செலவிடுகிறோம் என்பதை மறுபரிசீலனை செய்கிறார்கள்.
"[கடந்த ஆண்டு] நுகர்வோர் வீட்டு ஆர்டர்களுடன் தொடர்புடைய சவால்களை சிறப்பாகத் தாங்கும் வகையில் வெளிப்புற மற்றும் குழந்தைகளுக்கு நட்பான செயல்பாடுகளைத் தேடுகின்றனர், மேலும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மிகவும் பொருத்தமானது" என்று NPD குரூப் ஸ்போர்ட்ஸ் இண்டஸ்ட்ரி ஆய்வாளர் டிர்க் சோரன்சன் (டிர்க் சோரன்சன்) கூறினார். சந்தை போக்குகளை கண்காணிக்கும் ஆராய்ச்சி நிறுவனம்.“இறுதியில், கடந்த சில ஆண்டுகளை விட இன்று அதிகமான மக்கள் [சைக்கிள் ஓட்டுகிறார்கள்].
"2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் விற்பனையானது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இதே காலகட்டத்தை விட 83% அதிகரித்துள்ளது" என்று சோரன்சென் கூறினார்."சைக்கிள் வாங்குவதில் நுகர்வோரின் ஆர்வம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது."இந்த போக்கு ஓரிரு ஆண்டுகள் தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
நகர்ப்புற சூழல்களில், மிதிவண்டிகள் குறுகிய பயணங்களுக்கு பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது நிறைய நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும்.மேலும், வரையறுக்கப்பட்ட பார்க்கிங் இடங்கள், காற்று மாசுபாடு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் போன்ற முக்கியமான பிரச்சனைகளை சைக்கிள் தீர்க்கிறது.கூடுதலாக, சைக்கிள் பகிர்வு அமைப்பு மக்கள் ஒரு சைக்கிளை வாடகைக்கு எடுக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் நகரத்தை சுற்றி பயணிக்க இரண்டு சக்கரங்களை எளிதாகப் பயன்படுத்துகிறது.
மின்சார வாகனங்கள் மீதான ஆர்வம் அதிகரித்து சைக்கிள் ஏற்றத்தை ஊக்குவித்தது.உண்மையில், பல மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை கச்சிதமான மற்றும் இலகுரக பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் டிரைவ் சிஸ்டம்களுடன் நல்ல பழங்கால மிதி சக்திக்கு துணைபுரிகின்றனர்.
"மின்சார மிதிவண்டிகளின் விற்பனை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது," என்று சோரன்சன் சுட்டிக்காட்டினார்.“தொற்றுநோய் நிகழ்வுக்கு அதிகமான ரைடர்களை அழைத்து வந்ததால், மின்சார சைக்கிள்களின் விற்பனை துரிதப்படுத்தப்பட்டது.சைக்கிள் கடைகளில், மின்சார சைக்கிள்கள் இப்போது மூன்றாவது பெரிய சைக்கிள் வகையாகும், மலை பைக்குகள் மற்றும் சாலை பைக்குகளின் விற்பனைக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது.
தென்கிழக்கு மினசோட்டா மாநில பல்கலைக்கழகத்தில் மிதிவண்டி வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற விரிவுரையாளர் சேஸ் ஸ்பால்டிங் கூறுகையில், "இ-பைக்குகள் எப்போதும் பிரபலமாக உள்ளன.அவர் சமீபத்தில் சமூகக் கல்லூரியில் தனது இரண்டு ஆண்டு திட்டத்தில் பட்டம் பெற்றார்.ஹெட் சைக்கிள் தயாரிப்புகள், தரமான சைக்கிள் தயாரிப்புகள் மற்றும் ட்ரெக் சைக்கிள் கார்ப் போன்ற உள்ளூர் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஸ்பால்டிங் திட்டத்தை நிறுவினார்.
ஸ்பால்டிங் கூறினார்: "ஆட்டோ தொழில்துறையானது மின்சார வாகனங்களை மிக விரைவாக மேம்படுத்தியுள்ளது, மேலும் பேட்டரிகள் மற்றும் பிற கூறுகளை உருவாக்குவதற்கான முழு செலவையும் தாங்காமல் சைக்கிள் தொழில் பெரும் முன்னேற்றம் அடைய உதவியது.""[இந்த கூறுகளை எளிதாக ஒருங்கிணைக்க முடியும்] இறுதியில் தயாரிப்பில், பெரும்பாலான [மக்கள்] பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்கள் மற்றும் மொபெட்கள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்களின் மிகவும் விசித்திரமான வடிவமாக பார்க்கப்பட மாட்டார்கள்."
ஸ்பால்டிங்கின் கூற்றுப்படி, சரளை மிதிவண்டிகள் தொழில்துறையில் மற்றொரு சூடான பகுதி.சாலையின் முடிவில் தொடர்ந்து செல்ல விரும்பும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அவை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை.அவை மலை பைக்குகள் மற்றும் சாலை பைக்குகளுக்கு இடையில் உள்ளன, ஆனால் ஒரு தனித்துவமான சவாரி அனுபவத்தை வழங்குகிறது.
ஒரு காலத்தில், பெரும்பாலான சைக்கிள்கள் சமூக சைக்கிள் டீலர்கள் மற்றும் பெரிய சில்லறை விற்பனையாளர்கள் (சியர்ஸ், ரோபக் & கோ. அல்லது மாண்ட்கோமெரி வார்டு & கோ போன்றவை) மூலம் விற்கப்பட்டன.உள்ளூர் பைக் கடைகள் இன்னும் உள்ளன என்றாலும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை இப்போது தீவிர சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான உயர்தர தயாரிப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை.
இன்று, பெரும்பாலான வெகுஜன-சந்தை சைக்கிள்கள் பெரிய சில்லறை விற்பனையாளர்கள் (டிக்'ஸ் ஸ்போர்ட்டிங் பொருட்கள், இலக்கு மற்றும் வால்மார்ட் போன்றவை) அல்லது ஈ-காமர்ஸ் தளங்கள் (அமேசான் போன்றவை) மூலம் விற்கப்படுகின்றன.சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அதிகமான மக்கள் ஆன்லைனில் பொருட்களை வாங்குவதால், நேரடி நுகர்வோர் விற்பனையும் சைக்கிள் தொழிலை மாற்றியுள்ளது.
மெயின்லேண்ட் சீனா மற்றும் தைவான் ஆகியவை உலகளாவிய சைக்கிள் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் Giant, Merida மற்றும் Tianjin Fujitec போன்ற நிறுவனங்கள் வணிகத்தின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன.கியர் மற்றும் பிரேக் சந்தையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கட்டுப்படுத்தும் ஷிமானோ போன்ற நிறுவனங்களால் பெரும்பாலான பாகங்கள் வெளிநாடுகளிலும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
ஐரோப்பாவில், வடக்கு போர்ச்சுகல் சைக்கிள் தொழிலின் மையமாக உள்ளது.இப்பகுதியில் 50க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் சைக்கிள், உதிரிபாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தயாரிக்கின்றன.ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய சைக்கிள் உற்பத்தியாளரான RTE, போர்ச்சுகலின் செல்செடோவில் ஒரு தொழிற்சாலையை நடத்தி வருகிறது, இது ஒரு நாளைக்கு 5,000 சைக்கிள்கள் வரை அசெம்பிள் செய்யக்கூடியது.
இன்று, Reshoring Initiative ஆனது 200க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பிராண்டுகள், Alchemy Bicycle Co. முதல் Victoria Cycles வரை உள்ளதாகக் கூறுகிறது.பல சிறிய நிறுவனங்கள் அல்லது விநியோகஸ்தர்கள் என்றாலும், BCA (கென்ட் இன்டர்நேஷனல் கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனம்) மற்றும் ட்ரெக் உட்பட பல முக்கிய வீரர்கள் உள்ளனர்.இருப்பினும், Ross Bikes மற்றும் SRAM LLC போன்ற பல நிறுவனங்கள் உள்நாட்டிலேயே தயாரிப்புகளை வடிவமைத்து வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி செய்கின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, ராஸ் தயாரிப்புகள் லாஸ் வேகாஸில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை சீனா மற்றும் தைவானில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.1946 மற்றும் 1989 க்கு இடையில், குடும்ப வணிகமானது புரூக்ளின், நியூயார்க் மற்றும் அலென்டவுன், பென்சில்வேனியா ஆகிய இடங்களில் தொழிற்சாலைகளைத் திறந்தது, மேலும் அதன் செயல்பாடுகளை நிறுத்துவதற்கு முன்பு பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மிதிவண்டிகள்.
"நாங்கள் மீண்டும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் சைக்கிள்களை தயாரிக்க விரும்புகிறோம், ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் (கியர்களை மாற்றுவதற்கு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுக்கு இடையில் சங்கிலியை நகர்த்துவதற்கான இயந்திர வழிமுறை) போன்ற 90% கூறுகள் வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன," என்று ஷான் ரோஸ் கூறினார். நான்காம் தலைமுறை உறுப்பினர்.1980 களில் மலை பைக்குகளுக்கு முன்னோடியாக இருந்த பிராண்டை குடும்பம் சமீபத்தில் மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது."இருப்பினும், சில தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சிறிய தொகுதி உற்பத்தியை நாங்கள் இங்கே செய்யலாம்."
சில பொருட்கள் மாறினாலும், மிதிவண்டிகளை இணைக்கும் அடிப்படை செயல்முறை பல தசாப்தங்களாக மாறாமல் உள்ளது.பெயிண்ட் பிரேம் பொருத்தப்பட்ட இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் பிரேக்குகள், மட்கார்டுகள், கியர்கள், கைப்பிடிகள், பெடல்கள், இருக்கைகள் மற்றும் சக்கரங்கள் போன்ற பல்வேறு கூறுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.கைப்பிடிகள் பொதுவாக போக்குவரத்துக்கு முன் அகற்றப்படும், இதனால் மிதிவண்டியை ஒரு குறுகிய அட்டைப்பெட்டியில் அடைக்க முடியும்.
சட்டமானது பொதுவாக பல்வேறு வளைந்த, பற்றவைக்கப்பட்ட மற்றும் வர்ணம் பூசப்பட்ட குழாய் உலோக பாகங்களால் ஆனது.அலுமினியம் மற்றும் எஃகு ஆகியவை பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், ஆனால் கார்பன் ஃபைபர் கலவை பொருட்கள் மற்றும் டைட்டானியம் பிரேம்கள் குறைந்த எடை காரணமாக உயர்தர சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சாதாரண பார்வையாளர்களுக்கு, பெரும்பாலான சைக்கிள்கள் பல தசாப்தங்களாக இருந்ததைப் போலவே தோற்றமளிக்கின்றன.இருப்பினும், முன்பை விட அதிகமான விருப்பங்கள் உள்ளன.
"பொதுவாக, பிரேம்கள் மற்றும் கூறுகளின் வடிவமைப்பில் சந்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது" என்று தென்கிழக்கு மினசோட்டா மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் ஸ்பால்டிங் கூறினார்.“மவுண்டன் பைக்குகள் உயரமான, இறுக்கமான மற்றும் நெகிழ்வான, நீளமான, தாழ்வான மற்றும் மந்தமானவை என பன்முகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.இப்போது இரண்டுக்கும் இடையே பல தேர்வுகள் உள்ளன.சாலை பைக்குகள் குறைவான பன்முகத்தன்மை கொண்டவை, ஆனால் கூறுகள், வடிவியல், எடை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில்.வித்தியாசம் மிக அதிகம்.
"இன்று கிட்டத்தட்ட அனைத்து சைக்கிள்களிலும் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் சிக்கலான கூறு ஆகும்," ஸ்பால்டிங் விளக்கினார்."பின்புற மையத்தில் 2 முதல் 14 கியர்களைக் கொண்ட சில உள் கியர் மையங்களையும் நீங்கள் காண்பீர்கள், ஆனால் அதிகரித்த விலை மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, ஊடுருவல் விகிதம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய செயல்திறன் போனஸ் இல்லை.
"கண்ணாடி சட்டமே மற்றொரு வகையானது, காலணித் தொழிலைப் போலவே, வெவ்வேறு வடிவங்களைச் சந்திக்க நீங்கள் ஒரு அளவிலான தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறீர்கள்" என்று ஸ்பால்டிங் சுட்டிக்காட்டுகிறார்."இருப்பினும், காலணிகளால் எதிர்கொள்ளப்படும் நிலையான அளவு சவால்களுக்கு கூடுதலாக, சட்டமானது பயனருக்கு மட்டும் பொருந்தாது, ஆனால் அளவு வரம்பில் செயல்திறன், ஆறுதல் மற்றும் வலிமையை பராமரிக்க வேண்டும்.
"எனவே, இது பொதுவாக பல உலோகம் அல்லது கார்பன் ஃபைபர் வடிவங்களின் கலவையாக இருந்தாலும், விளையாட்டில் உள்ள வடிவியல் மாறிகளின் சிக்கலானது ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக புதிதாக, அதிக கூறு அடர்த்தி மற்றும் சிக்கலான ஒரு கூறுகளை விட மிகவும் சவாலானது.செக்ஸ்,” ஸ்பால்டிங் கூறினார்."கூறுகளின் கோணமும் நிலையும் செயல்திறனில் அற்புதமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்."
டெட்ராய்ட் சைக்கிள் நிறுவனத்தின் தலைவர் சாக் பாஷாக் மேலும் கூறுகையில், "ஒரு சைக்கிளுக்கான பொதுவான பில் பொருட்கள் சுமார் 30 வெவ்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து சுமார் 40 அடிப்படை பொருட்களை உள்ளடக்கியது.அவரது 10 வயது நிறுவனம் டெட்ராய்டின் மேற்குப் பகுதியில் ஒரு குறிக்கப்படாத செங்கல் கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ளது, இது முன்னர் லோகோ நிறுவனமாக இருந்தது.
இந்த 50,000 சதுர அடி தொழிற்சாலை தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது முழு மிதிவண்டியையும் தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை பிரேம் மற்றும் சக்கரங்கள் உட்பட கையால் உருவாக்கியது.தற்போது, இரண்டு அசெம்பிளி லைன்களும் சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு சுமார் 50 மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்கின்றன, ஆனால் தொழிற்சாலையில் ஒரு நாளைக்கு 300 சைக்கிள்கள் வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.ஒட்டுமொத்த மிதிவண்டித் தொழிலையும் முடக்கிய உலக உதிரிபாகத் தட்டுப்பாடு நிறுவனம் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது.
பிரபலமான ஸ்பாரோ கம்யூட்டர் மாடல் உட்பட அதன் சொந்த பிராண்டுகளை தயாரிப்பதோடு, டெட்ராய்ட் சைக்கிள் நிறுவனம் ஒரு ஒப்பந்த தயாரிப்பாளராகவும் உள்ளது.இது டிக்கின் விளையாட்டுப் பொருட்களுக்கான சைக்கிள்களை அசெம்பிள் செய்துள்ளது மற்றும் ஃபேகோ, நியூ பெல்ஜியம் ப்ரூயிங் மற்றும் டோல் பிரதர்ஸ் போன்ற பிராண்டுகளுக்கான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கடற்படைகளைக் கொண்டுள்ளது.Schwinn சமீபத்தில் தனது 125வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியபோது, Detroit Bikes 500 காலேஜியேட் மாடல்களின் சிறப்புத் தொடரை தயாரித்தது.
பாஷாக்கின் கூற்றுப்படி, பெரும்பாலான சைக்கிள் பிரேம்கள் வெளிநாடுகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.இருப்பினும், அவரது 10 வயது நிறுவனம் தொழில்துறையில் தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட பிரேம்களை அசெம்பிள் செய்ய குரோம் ஸ்டீலைப் பயன்படுத்துகிறது.பெரும்பாலான உள்நாட்டு சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிரேம்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் போன்ற பிற பாகங்களும் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன.
"எங்களிடம் உள்ள எஃகு உற்பத்தி திறன்கள் எங்களிடம் உள்ளன, அவை எந்த வகையான மிதிவண்டியையும் தயாரிக்க உதவுகின்றன" என்று பாஷாக் விளக்கினார்."பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகள் கொண்ட மூல எஃகு குழாய்களை வெட்டுதல் மற்றும் வளைப்பதன் மூலம் செயல்முறை தொடங்குகிறது.இந்த குழாய் பாகங்கள் பின்னர் ஒரு ஜிக்ஸில் வைக்கப்பட்டு கைமுறையாக பற்றவைக்கப்பட்டு ஒரு சைக்கிள் சட்டத்தை உருவாக்குகின்றன.
"முழு அசெம்பிளியும் வர்ணம் பூசப்படுவதற்கு முன், பிரேக்குகள் மற்றும் கியர் கேபிள்களை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படும் அடைப்புக்குறிகளும் சட்டத்திற்கு பற்றவைக்கப்படும்" என்று பாஷாக் கூறினார்."மிதிவண்டித் தொழில் மிகவும் தானியங்கி திசையில் நகர்கிறது, ஆனால் தானியங்கு இயந்திரங்களில் முதலீடு செய்வதை நியாயப்படுத்த போதுமான எண்கள் எங்களிடம் இல்லாததால், நாங்கள் தற்போது பழைய பாணியில் விஷயங்களைச் செய்கிறோம்."
அமெரிக்காவில் உள்ள மிகப்பெரிய சைக்கிள் தொழிற்சாலை கூட ஆட்டோமேஷனை அரிதாகவே பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இந்த நிலைமை மாற உள்ளது.தென் கரோலினாவின் மானிங்கில் உள்ள BCA இன் ஆலை ஏழு வருட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 204,000 சதுர அடி பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது.இது அமேசான், ஹோம் டிப்போ, டார்கெட், வால் மார்ட் மற்றும் பிற வாடிக்கையாளர்களுக்கு வெகுஜன சந்தை சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்கிறது.இது இரண்டு மொபைல் அசெம்பிளி லைன்களைக் கொண்டுள்ளது-ஒற்றை வேக மிதிவண்டிகளுக்கான ஒன்று மற்றும் பல வேக சைக்கிள்களுக்கான ஒன்று-இது ஒரு அதிநவீன தூள் பூச்சு பட்டறைக்கு கூடுதலாக ஒரு நாளைக்கு 1,500 வாகனங்கள் வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.
BCA சில மைல்களுக்கு அப்பால் 146,000 சதுர அடி அசெம்பிளி ஆலையையும் இயக்குகிறது.இது தனிப்பயன் மிதிவண்டிகள் மற்றும் கையேடு அசெம்பிளி லைன்களில் தயாரிக்கப்படும் சிறிய தொகுதி தயாரிப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.இருப்பினும், BCA இன் பெரும்பாலான தயாரிப்புகள் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
"தென் கரோலினாவில் நாங்கள் நிறைய செய்திருந்தாலும், இது எங்கள் வருவாயில் 15% மட்டுமே" என்று கென்ட் இன்டர்நேஷனல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அர்னால்ட் கம்லர் கூறினார்."நாங்கள் இணைக்கும் அனைத்து பகுதிகளையும் இன்னும் இறக்குமதி செய்ய வேண்டும்.இருப்பினும், நாங்கள் அமெரிக்காவில் ஃப்ரேம்கள், ஃபோர்க்ஸ், ஹேண்டில்பார்கள் மற்றும் விளிம்புகளை உற்பத்தி செய்கிறோம்.
"இருப்பினும், இது வேலை செய்ய, எங்கள் புதிய வசதி மிகவும் தானியங்கியாக இருக்க வேண்டும்" என்று கம்லர் விளக்குகிறார்.“தற்போது எங்களுக்குத் தேவையான உபகரணங்களை வாங்குகிறோம்.இரண்டு ஆண்டுகளில் இந்த வசதியை செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளோம்.
"டெலிவரி நேரத்தைக் குறைப்பதே எங்கள் குறிக்கோள்" என்று 50 ஆண்டுகளாக குடும்பத் தொழிலில் பணியாற்றிய கம்லர் குறிப்பிடுகிறார்."ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலுக்கு 30 நாட்களுக்கு முன்னதாக நாங்கள் உறுதியளிக்க விரும்புகிறோம்.இப்போது, கடல் சப்ளை செயின் காரணமாக, ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே முடிவு செய்து பாகங்களை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும்.
"நீண்ட கால வெற்றியை அடைய, நாம் இன்னும் ஆட்டோமேஷனை சேர்க்க வேண்டும்," என்று கம்லர் கூறினார்.“எங்கள் தொழிற்சாலையில் ஏற்கனவே சில சக்கர உற்பத்தி ஆட்டோமேஷன் உள்ளது.எடுத்துக்காட்டாக, வீல் ஹப்பில் ஸ்போக்குகளை செருகும் இயந்திரமும், சக்கரத்தை நேராக்க மற்றொரு இயந்திரமும் எங்களிடம் உள்ளன.
"இருப்பினும், தொழிற்சாலையின் மறுபுறத்தில், அசெம்பிளி லைன் இன்னும் கைமுறையாக உள்ளது, 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த விதத்தில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை" என்று கம்லர் கூறினார்.“இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க நாங்கள் தற்போது பல பல்கலைக்கழகங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றி வருகிறோம்.அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு ரோபோக்களை பயன்படுத்துவோம் என்று நம்புகிறோம்.
Fanuc America Corp குளோபல் அக்கவுண்ட் எக்ஸிகியூட்டிவ் டைரக்டர் ஜேம்ஸ் கூப்பர் மேலும் கூறியதாவது: "சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் ரோபோக்கள் மீது அதிக ஆர்வம் காட்டுவதை நாங்கள் காண்கிறோம், குறிப்பாக நிலையான மிதிவண்டிகள் மற்றும் மின்சார சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள், அதிக எடை கொண்டவை."தொழில், மிதிவண்டிகள் வணிக நடவடிக்கைகள் திரும்புவது எதிர்காலத்தில் ஆட்டோமேஷனுக்கான தேவை அதிகரிப்பதைத் தூண்டும்.”
ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, சிகாகோவின் மேற்குப் பகுதி சைக்கிள் உற்பத்தியின் மையமாக இருந்தது.1880 களின் முற்பகுதியில் இருந்து 1980 களின் முற்பகுதி வரை, வின்டி சிட்டி நிறுவனம் பல்வேறு வண்ணங்கள், வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்தது.உண்மையில், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரும்பகுதிக்கு, அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் அனைத்து மிதிவண்டிகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு சிகாகோவில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன.
தொழில்துறையின் ஆரம்பகால நிறுவனங்களில் ஒன்றான லோரிங் & கீன் (முன்னாள் பிளம்பிங் உற்பத்தியாளர்), 1869 இல் "சைக்கிள்" என்ற புதிய வகை சாதனத்தை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. 1890களில், லேக் ஸ்ட்ரீட்டின் ஒரு பகுதி உள்நாட்டில் "சைக்கிள் படைப்பிரிவு" என்று அறியப்பட்டது. ஏனெனில் இது 40க்கும் மேற்பட்ட உற்பத்தியாளர்களின் இல்லமாக இருந்தது.1897 ஆம் ஆண்டில், 88 சிகாகோ நிறுவனங்கள் ஆண்டுக்கு 250,000 மிதிவண்டிகளை உற்பத்தி செய்தன.
பல தொழிற்சாலைகள் சிறிய தொழிற்சாலைகள், ஆனால் ஒரு சில பெரிய நிறுவனங்களாக மாறி, வெகுஜன உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி, இறுதியில் வாகனத் தொழிலால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.கோர்முல்லி & ஜெஃப்ரி உற்பத்தி நிறுவனம் 1878 முதல் 1900 வரை அமெரிக்காவில் மிகப்பெரிய சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். இது ஆர். பிலிப் கோர்முல்லி மற்றும் தாமஸ் ஜெஃப்ரி ஆகியோரால் இயக்கப்படுகிறது.
ஆரம்பத்தில், கோர்முல்லி & ஜெஃப்ரி உயர் சக்கர சில்லறைகளை தயாரித்தனர், ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் ராம்ப்ளர் பிராண்டின் கீழ் வெற்றிகரமான "பாதுகாப்பான" சைக்கிள் தொடரை உருவாக்கினர்.நிறுவனம் 1900 இல் அமெரிக்க சைக்கிள் நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது.
இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தாமஸ் ஜெஃப்ரி விஸ்கான்சினில் உள்ள கெனோஷாவில் சிகாகோவிலிருந்து வடக்கே 50 மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் ராம்ப்ளர் கார்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார், மேலும் அமெரிக்க வாகனத் துறையில் ஆரம்பகால முன்னோடியானார்.தொடர்ச்சியான இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்கள் மூலம், ஜெஃப்ரியின் நிறுவனம் இறுதியில் அமெரிக்க கார்கள் மற்றும் கிறைஸ்லராக உருவானது.
மற்றொரு புதுமையான உற்பத்தியாளர் வெஸ்டர்ன் வீல் ஒர்க்ஸ் ஆகும், இது ஒரு காலத்தில் சிகாகோவின் வடக்குப் பகுதியில் உலகின் மிகப்பெரிய சைக்கிள் தொழிற்சாலையை நடத்தியது.1890 களில், நிறுவனம் தாள் உலோக ஸ்டாம்பிங் மற்றும் ரெசிஸ்டன்ஸ் வெல்டிங் போன்ற வெகுஜன உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களுக்கு முன்னோடியாக இருந்தது.வெஸ்டர்ன் வீல் வொர்க்ஸ், சிறந்த விற்பனையான கிரசண்ட் பிராண்ட் உட்பட, அதன் தயாரிப்புகளை அசெம்பிள் செய்ய முத்திரையிடப்பட்ட உலோக பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் முதல் அமெரிக்க சைக்கிள் நிறுவனமாகும்.
பல தசாப்தங்களாக, மிதிவண்டித் துறையில் ராஜாவாக இருந்தவர் அர்னால்ட், ஷ்வின் & கோ. நிறுவனம் 1895 ஆம் ஆண்டில் இக்னாஸ் ஷ்வின் என்ற இளம் ஜெர்மன் சைக்கிள் உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்டது, அவர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்து 1890 களின் முற்பகுதியில் சிகாகோவில் குடியேறினார்.
ஷ்வின் ஒரு வலுவான, இலகுரக சட்டத்தை உருவாக்க குழாய் எஃகு பிரேசிங் மற்றும் வெல்டிங் கலையை மேம்படுத்தினார்.தரம், கண்ணைக் கவரும் வடிவமைப்பு, இணையற்ற சந்தைப்படுத்தல் திறன்கள் மற்றும் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துவது நிறுவனம் சைக்கிள் துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்த உதவுகிறது.1950 வாக்கில், அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு நான்கு சைக்கிள்களிலும் ஒன்று ஸ்க்வின் ஆகும்.நிறுவனம் 1968 இல் 1 மில்லியன் மிதிவண்டிகளைத் தயாரித்தது. இருப்பினும், கடைசியாக சிகாகோவில் தயாரிக்கப்பட்ட Schwinn 1982 இல் தயாரிக்கப்பட்டது.
இடுகை நேரம்: செப்-22-2021